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423 野马

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950万名旅客,这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路。

    纽约的地铁也已经提上议事日程,为了应对曼哈顿日益紧张的建筑用地,阿瑟准备在曼哈顿和布鲁克林之间修筑一条地铁,让在曼哈顿工作的人们可以居住在布鲁克林。

    这是个大工程,因为有一段铁路要穿越伊斯特河,怎么样把隧道从河底穿过去成了施工的最大难题。

    还好,纽约的工程师有充足的挖洞经验,整个纽约地下官网密布,上下足足有好几层,深达百米之多,只要下功夫,总能找到解决问题的办法。

    纽约地铁虽然还没有开工,但骏马建筑公司已经获得了竞标,将会承建纽约的地铁,千万别误会,这里面并没有内幕交易,虽然修建地铁耗资巨大,但纽约市政府不用出钱,修建地铁需要的资金由范德比尔特家族支付,然后在地铁修筑完成后,范德比尔特家族将会获得一定时限的经营权,用以收回成本。

    交易内容还是不够阳光,不过和特威德主政时期,这已经是个巨大的进步。

    送走格罗弗·克利夫兰,李牧再次轻松下来。

    骏马集团蒸蒸日上,亨利主管全局,张乐业和罗素他们各自负责各自的工作,骏马集团的产品不愁销路,他们最大的任务是提高产量。

    和爱迪生的官司已经没有悬念,失去了奥利弗·温彻斯特的支持,爱迪生对骏马集团毫无威胁,不过李牧这一次不打算让爱迪生好过,这个隐患肯定要剪除,不能让爱迪生时不时跳出来给李牧找麻烦。

    克虏伯的人已经返回德国,骏马集团的副总经理托尼·赫斯特随阿尔弗雷德·克虏伯返回德国,他将负责骏马-克虏伯公司的筹建。

    托尼·赫斯特是亨利的副手,斯普林菲尔德时期就成为骏马集团的一员,这也是个忠心耿耿的老臣子,能力算不上出众,但胜在踏实可靠。

    类似骏马集团这种情况,其实领导人的能力真的不怎么重要,就算弄头猪放在骏马集团总经理的职位上,李牧也不用担心亏本。

    这样比喻好像是贬低了亨利的作用,实际上在垄断时代,赚钱就是这么容易,骏马集团的产品根本没有竞争对手,客户只有这一个选择,所以不需要太多精妙的商业手段,只能能生产出来更多的产品,骏马集团就能用最快的速度攻城略地。

    李牧要做的是给骏马实验室提供最大程度的支持,能让骏马实验室不断产生新技术,帮助骏马集团一直保持技术上的领先,这就能确保骏马集团在和其他企业的竞争中不落下风。

    就在上个月,范德比尔特家族的汽车工厂终于投产,范德比尔特家族取名字的方式还是那么的不着调,既然是范德比尔特家族生产的汽车,那名字就叫范德比尔特汽车。

    和尽善尽美奢侈华贵的幻影不同,范德比尔特汽车用料尽可能的节俭,甚至到了连宝马汽车也远远不如的程度,最起码宝马汽车还用个铁皮顶棚,范德比尔特家族生产的汽车干脆就使用了软棚,而且还不是可收纳的那种,可以说范德比尔特汽车别说幻影,就算是和宝马比起来,范德比尔特汽车也能称得上是寒酸。

    不过材料廉价带来的一个好处是价格低廉,骏马集团的宝马汽车售价5000美元,范德比尔特汽车只需要3000美元,而且范德比尔特家族赚的钱和骏马集团相比甚至还有点多,这实在是令人无语。

    在范德比尔特家族推出自己的汽车之后,罗素建议骏马集团也开发自己的低配版宝马,不过这个决定被李牧否决,品牌形象是个很神奇的东西,一旦打上廉价的烙印,再想洗白绝无可能。

    不过也不能眼睁睁看着范德比尔特家族把低端市场给抢占了,所以李牧决定再成立一个汽车厂,生产低配版宝马,并用“野马”作为新车的商标,用来和范德比尔特汽车竞争。

    还算不错,这总算是个土生土长的美国品牌。

    作为骏马汽车的平民车型,野马汽车使用第一代发动机和变速箱,虽然同样也是软顶设计,但顶棚可以收纳在尾箱里,除此之外野马还加高了底盘高度,使野马拥有更加的通过性,又多了一个宽大的车厢,从外形上说更近似于皮卡。

    这样林林总总加起来,最后的售价居然也不便宜,彻底失去了和范德比尔特汽车竞争的资格,李牧倒也不生气,干脆就把野马定位为皮卡,作为一个全新的汽车品牌推上市场。
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