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第228章:智能减震技术

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最多只能坐五个人,它载满人和不载人的差距不大。以大货车为例:它空载和满载相差几十吨。所以根据这两种情况,我设定了两种底盘,或者说是两项减震技术。

    第一项技术,叫做非承载技术。就是四个车轮与车身不是刚性相连的,而是以一个双摇臂相连,摇臂内置强力弹簧。在平路的时候为正常姿式,在凹凸不平的地段,车轮抬升或下沉,弹簧不仅能起到减震作用,而且能将车轮恢复原状。

    这项技术很好地将地形不平引起的车辆颠波给大大的化解了。因为这是纯机械减震技术,所以不能应付载重变化过大的情况。因此这项技术只能应用到乘用车上。

    由这项技术引发出了拉杆的变革。现在的拉杆都是刚性连接的,就是为了拉住汽车因速度变化引起的前后移位。如果我们用上内置强力弹簧的单体摇臂当拉杆,那么它不仅能完成旧款拉杆的任务,还能起到很好的减震作用。

    第二项技术,叫做智能减震技术。具体方法就是在每根主轴上左右各设一组共四组液压减震器。每组液压减震器为前后交叉设置的两根液压减震器组成。

    为什么要这样设计呢?汽车主要是前后运动的。当汽车加速时,车体就会向后移动。这个时候,向前设置的4根液压减震器就会起到很好的缓冲减震作用。而当车辆刹车时,车体就会向前移动,那么向后设置的4根液压减震器就会同样起到很好的减震作用。

    讲到这里都还算不上智能。我们应该给液压减震器做一点小小的改动。在液压器的进出油口,设一个由软件控制的微型电机来控制进出油口的大小,以达到控制减震力度和减震杆滑动距离的目的。

    如果有一个力突然加到液压杆上,那么我们应该适当地加大出油口,然后待液压杆下行一段距离的时候又慢慢地减少出油囗,这样就能很好地化解这个突然施加的力。

    这种情况实际上就是突然急刹车,或者车子经过凹凸特别大的地段。如果是普通液压减震器或者弹簧,钢板等减震技术,基本上就是硬踫硬,车内的乘客就会感到很不舒服,也就是通常的颠波。但是如果我们运用了智能减震技术,就不会出现这种情况。

    原理很减单,但是需要你们去做大量的实验。去决定到底开多大的口子,开多久,然后又减少多少减多久。乘客的乘坐舒适性就要靠你们解决了。

    刚才只讲了出油口,还有一个进油口。进油就不能等待液压减震器自动复原了,我们应该加大进油口,使液压杆的复原速度加快。具体加大多少,这要你们去做大量的实验去证实。

    还有一种意外情况,比如前轮突掉到坑里。这个时候进油口就应该加大进口,使车身下沉的时候,有一个比较大的缓冲距离。

    以上两种减震技术都是我的设想,需要你们去做实验证实。还有记得申请专利。

    两种减震技术,乘用车两种都釆用。以起到更好的减震作用,给驾乘人员最舒适的体验。那么其它车型就只釆用智能减震技术。

    这是讲的减震系统,下面我们来讲转向系统。转向系统其它的我就不讲了,跟别的汽车公司的转向系统没有差别,你们可以照抄。这样技术早正超过了专利有效期,大家可以放心的抄。”

    讲到这里,沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。

    待大家的笑声平息,沈丹青又接着发言:“我只讲一项技术,现在全世界的汽车公司都是釆用液压助力转向,而我们公司要釆用的是电子助力转向。

    所谓的电子助力转向,仅仅是给液压助力加了一个伺服电机。这样做有什么好处呢?就是在车辆熄火的时候,司机也能很轻松地扭转方向盘,不用等待车辆发动之后一段时间才能用。

    还有一个好处,在车辆高速行驶的时候,它就能自动稳定方向盘,如果此时是直线行驶,驾驶员也可以松手。还有适当地加大了打方向盘的力度,不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。

    我只提出这个设想,具体怎么解决,或者说怎么做到上述功能,要你们去研究。

    讲了转向系统,下面我们讲传动系统。具体到唐朝A6这款车,我可以告诉你们是前置驱动。因此也可以照抄别人的技术,这项技术也是古老的技术了,对我们没有专利限制,大家可以放心的抄。”

    “哈哈哈哈”沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。

    ……
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