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第1506章:大写的服!

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   “你说的那个军用靶机用航发是涡喷!这个是涡扇!能一样吗?”

    “额……”被人戳了一下,那人脸上有些挂不住。

    的确,目前军方用的靶机发动机大多是涡喷发动机,一个是这种发动机的构造相对简单成本较低,可以降低靶机的成本。另一个也就是涡喷发动机的涵道比比较低,可以在和涡扇发动机相同体积的情况下,做出更大的推力。

    只不过,涡喷发动机因为涵道比低,耗油可是杠杠的、

    这人寻思了一会儿,争辩道:“还是看涵道比和推重比怎么样吧,要是推力高但是涵道比和推重比低,那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的,不像是汽车一样,在地上跑哪怕马力再大再耗油,有加油站可以去。在天上,一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航发,可没有什么使用价值。”

    正在这时,有人高呼道:“快看!涵道比数据刷新出来了!”

    “1:11?”

    “嗯?!我没看错吧!!”

    “天呐,怎么可能?发动机的截面看着不大啊?怎么可能有这么高的涵道比!?”

    涵道比其实就是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外涵道的空气不进入燃烧室,而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。

    外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温,内涵道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声,而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。

    简单来说就是,越高的涵道比,就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型!

    涵道比是涡扇发动机的重要设计参数,它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比,如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机,涵道比区间一般为4~8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。

    倒不是空优战机不想要更高的涵道比,主要是因为涡扇的截面面积,决定了涵道比的高低。而因为作战需要,经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机,需要更加流线的机身,所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说,对于民航科技来说,任何空优战斗机都是油老虎!

    而目前一般的民航涡扇发动机,比如通用电气旗下的涡扇航发,一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了,而是因为技术原因,如果这个数值再大的话,将会让发动机的截面变得太过笨重,从而让起飞和降落安全性大受影响。

    而反观天行I,因为叶扇形状和内部结构的关系,在保持了发动机整体比例协调狭长的前提下,将涵道比提高至了1:11!

    这,就惊悚了了!

    见到这个数值,也就是这么一个数值,上飞公司在场所有的的工程师们,心里就只剩下了一个字。

    大写的……服!
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